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      日產大力推進e-POWER 區別傳統增程式 4款車將搭載來源: 日期:2020-09-11 10:57:13  閱讀:-

        當新勢力造車第一次提出,未來新能源汽車將代替燃油車的位置時,很多人還不知道這究竟意味幾何。然而時間的車輪滾過之后,從各大傳統型車企的轉型,以及新勢力造車的精進上,這場彎路超車的游戲,來得愈發猛烈了。

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        相較于純電,人們對于混動的接受程度更高,而增程式的理想ONE也因此而被人們熟知。專門為發電而設置的發動機,在電力驅動之下行進的汽車,看似是目前解決環保以及速度的最好方案。為此,李想也多次公開表揚自家產品,直到,日產宣告了Ta的e-POWER即將駕臨,前者好似有點慌了手腳。

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        同傳統混合動力車型一樣,e-POWER系統是由燃油發動機以及發電機組成,但是區別在于,動力系統內的燃油發電機是否直接參與驅動車輛?e-POWER系統的要求,車輛由電力進行驅動,燃油發動機僅負責發電。對于日產的技術而言,直接采用純電技術并非不可,為何要選擇再加載一臺燃油發動機呢?其原因就是為了解決純電車型的續航里程以及補能模式問題,汽車廠商為此不斷提升電池組的容量,最大可能增加車輛電池組的能量密度,但必須承認的是,收效甚微。

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        而對于e-POWER而言,不需要太大的電池組,也就不需要占用過多的車內空間;不需要單獨研發,所有電池組、發電機以及燃油發動機都是量產車型上已經配備的,降低研發成本;燃油發動機不間斷為電池組功能也不需要大電池來儲能,所以不能的問題也已經被合理優化。根據資料顯示 ,e-POWER系統電池組的質量僅為第一代日產LEAF聆風的5%,大約20kg。

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        那既然都被市場統稱為增程式的電動車,為什么e-POWER和理想ONE不一樣?因為工作理念不同,理想ONE是追求車輛續航里程以及整體性能的最大化,但是e-POWER則是盡可能提高能源利用效率,進一步降低整車到后期運行的各項成本。

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        東風日產公布了2022年中期發展規劃,意在推進電氣化車型占總銷量30%的目標,而且在2022年將有4款搭載e-POWER系統的產品??磥?,e-POWER登陸中國的時間,越來越短了。


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